BBA中同级运动性最强的A4L，跑起长途是怎样的？

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在2020款A4L上市以后，我们发现BBA中同级运动性最好的居然是A4L，尤其是我们手上的这一台45 TFSI quattro 臻选动感型，除了运动化套件，运动化的座椅，那四个与S4同款的19吋轮毂里连刹车都是运动化的喷红，就差没有喷上S的标志了。除了那些外观心情件，据称45TFSI比普通版采用了不同的悬挂调校，在我们试驾的时候也发现这台A4L的支撑性和避震的韧性都比一般的A4L要来得好。

但大家别忘了，以往的A4L最大的卖点在于均衡和舒适，向年轻化、运动化靠拢，吸引更多年轻买家的视线固然没错，但这种事就跟股票市场一样，为了吸引散户而牺牲大盘基数户是不明智的，为了验证新款A4L是否搬起石头砸自己脚，丢掉舒适性，我们决定跑一次长途，用接近300km的路程来验证我们心中的疑虑。

安全配置足够便利

随着科技的发展，主流的汽车配置得以提升，跑长途已经不是一件那么痛苦的事了。我们这台试驾车选装了自适应巡航，但并不是全速域ACC，所以在堵车的时候还是需要自己重新接管。另外，我们这台车也同样选装了车道保持系统，在高速上行驶可以达到L2级的自动驾驶辅助。

在高速上行驶一段时间后，我们发现这套驾驶辅助系统不但解放了右脚和双手，还能做得比你的黄金右脚更细腻。在开启驾驶辅助的时候，系统会同样根据工况让车辆进入滑行模式，达到更佳的节能性，而我自身通过多番尝试才偶尔激活滑行模式，不得不感叹科技的力量。

跟目前主流的自动驾驶辅助一样，如果手离开方向盘大概30秒，系统会提醒你接管操控车辆。美中不足的是，A4L上的这套驾驶辅助真的只能起到辅助的作用，如果系统没有识别到路上的车道线，车道保持会直接退出，甚至没有任何提示，所以这套系统更多的作用是减轻驾驶员跑长途的压力，驾驶者依然需要随时留心路况。

另外，像并线辅助这类的配置在高速上也是十分的实用。在后方有车时并线，后视镜边的黄灯便会亮起，在依然选择打转向灯变道时，黄灯会高速闪烁向你提醒，整个警示的过程不扰人又很醒目，只不过以上提到的所有安全配置，都是要额外选装的。

底盘依然够“德系”

在以前的一次调查中我们发现，很多人认为驾驶模式是个很鸡肋的配置。的确，对于热衷驾驶的人来讲，驾驶模式可选可以让自己操控车子的时候更随心所欲，但对于大部分用家来讲，切换驾驶模式的次数屈指可数，甚至可以与打开天窗的次数媲美。对于这部分人来讲，长期放在自动模式，让电脑去替你选择就是最好的选择。实不相瞒，在与A4L相处的几天来讲，我被奥迪的自动模式正式圈粉了，在绝大部分时间内，我都愿意把模式放在自动模式下，因为它实在是太智能了。

在市区正常驾驶的时候，变速箱会把发动机的转速控制在一个比较经济的转数，但一脚深油下去，反应又会像切换在运动模式下般灵敏，反应速度相当快，避免了驾驶者的多次操作，从而提高安全性。更让人意外的是，这个自动模式会根据使用工况帮你切换到经济模式。

我们发现只要条件允许，自动模式下依然会进入滑行模式，也就是说驾驶员在巡航时根本不用分心考虑现在是否应该切换模式来让车子达到最节能。

由于19吋的轮毂，这台45TFSI的路感会比普通A4L多出许多，如果更看重舒适性而非颜值，我觉得40TFSI的普通版本更值得选择。幸好，大轮毂在高速上并没有太多影响到A4L整体的舒适性，更大的轮毂和更宽的胎面让车辆高速行驶时更加稳定。在滤震方面，高速行驶时A4L的悬挂很好地抑制了车身的跳动，即使是碰到软基路面和路面突然的起伏，这台A4L只需要一下就能把车身姿态稳住，这也是为什么德系车一直给人【高速稳】的感觉。